4年之后的2025年，我们会真正直面“混动新技术之年”，面对750万台的未来蓝海，显然丰田已经做好了准备。 

2019年，有人定义2020年会是中国汽车市场EV元年，当时来看，可以是质疑的。不过，即便有着全球疫情/芯片荒等种种因素的影响，最终你我依然会发现，EV真的来了，以迅猛之势在改变世界。

同理，在2020年也有很多人将2021年定义为中国汽车市场混动技术发力大战的元年，如今，也被现实所验证。

整个2021年，我们见证了一系列车企在不断推出相应的迭代混动技术。全球汽车市场位列首位的丰田，在中国市场不断列装自己的新技术/新车型，包括雷克萨斯 丰田品牌的混动技术车型数量，在中国已超过20款。而中国品牌们，比亚迪/吉利/长城/广汽传祺/奇瑞/长安等，也分别在2021年投放了至少1款搭载混动技术的新车型。韩系品牌，也在跟上相应的市场趋势。

究其根本，很好理解。人类社会的本质是创新与进步，谁能让人感受到更好的体验创新，谁就能被定义为优秀的新技术，而新技术逐步替代传统技术，属于必然规律。

2025年，混动销量突破1000万台？

而之所以混动技术会在2021年的中国汽车市场里完成极快的发展，还有另一层主要原因。汽车产业向来与全球的政策绑定非常深度，在碳中和/碳达峰为终极目标的当下时代里，混动显然是充满活力的新风口。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，中国未来15年汽车产业的发展走向何处，方向和目标均已明确。节能汽车带来的混合动力，在之中成为重中之重。

到2035年时，节能汽车与新能源汽车销量将分别占50%，汽车产业完成电气化转型，传统动力乘用车将全部转化为混合动力。按其节奏，2025年混合动力在非纯电动汽车中的占比为50%以上，2030年混合动力在非纯电动汽车中的占比为75%以上，到2035年达到100%。

至于这背后体现的，正是先进技术对已有技术的平替，如智能手机对传统手机的替代那样，而绝非省油这种最基础的点。

相比传统燃油车，对能源的利用率提升=更高效；电气化加入对环境的友好度提升=更环保；拥有新体验的同时所付出的经济 可持续成本进一步降低=更节能。

更重要的一点是，这不是政策 行业急着加速推动进步的初步局面，消费市场对其产生的兴趣以及热情，让混动生出了极强的冲击力和竞争力。2020年，我国混合动力乘用车销量突破40万台，约为41.4万辆，在疫情中进一步同比增长40%。

而这一市场中，以全球混动能力最强的丰田汽车为例，一汽丰田在2020年混动产品入华15周年之际，销量已超过37万辆；而根据广汽丰田的2021年1-11月销量，双擎混动车型累计销量15.5万台，在总销量中占比21%，相当于每卖出5台车中，就有一台HEV油电混动版本；进口引入的雷克萨斯，同样在混动版本销量上取得了高增长与豪华车市场里的最高份额；据统计，目前在中国，丰田双擎车型累计销量已经突破150万台。

结合混动汽车市场头部企业的表现，再结合消费者对于混动的欢迎程度（即便在2020年，抛开受新冠疫情影响最大的2-3月份，2020年月均增速接近20%，为17%）,我们能够看到路线2.0的目标大概率可以提前实现。

而如果以这样的增速，按中国汽车市场年销量3000万台基盘进行测算，到2025年，占所有份额25%以上的HEV技术车型销量750万台已经近在眼前，甚至于因为消费者逐步享受到先进技术的利好，这一数字可能会进一步上涨，甚至无限逼近1000万台。

混动所带来的新体验，绝非只是省油那么简单

汽车诞生至今，已有了超过135年的发展历程，先机技术替代落后技术是必然之势，而这之中谁能站在C位的上，也是有众多可参考标准的。可分为可靠性、新技术且兼顾成本、体验感受，3个层级。

技术为人服务，因而在消费品领域必须是要足够可靠的。可以相信，随着混合动力在中国市场越来越受到欢迎，在各大车企不断推出新车之后，不同技术之间的可靠性自然会得到验证。这之中的可靠性并非只意味着低故障率，同时还包括动力输出稳定性、不同温度 地区的使用稳定性、长时间使用后的电池/电控/发动机能否继续处于高能力区间等。

至今，表现最为到位的，自然是丰田THS。相信对混动感兴趣的人都听说过一句话，“世上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，这背后的重要原因之一，即是稳定 可靠。从1997年推出普锐斯至今，THS技术已经在全球市场销量超过1800万台，而关于它的口碑，相信随着这几年的快速发展也会有所耳闻，0负面、0起火、高耐用性。而且，不同于常理中的“短时间内快速增长，会暴露更多问题”，2020年丰田刚刚将1500万辆混动技术车型销量目标达成，1年之后的2021年，其累计销量已经超过1800万台。短时间内，超过300万台的丰田混动车型在全球售出，这之中得到的继续是用户好评。  

背后的原因，自然是丰田在不断完成技术的精进。包括更环保 寿命更长的电机、包括行星齿轮材料与结构的变化，这样的推进和打磨还有很多案例。上述，又直接带入了下一个话题，对技术的高成本打磨，如果转移代价到消费者身上，注定不会是好的消费体验。

具体的案例，同样以丰田这家巨头公司做典型进行剖析，2015年，丰田打破了混合动力对普通消费者来说“高不可攀”的魔咒。此前动辄需要20-30万元的混合动力车型，在2015年10月，随着卡罗拉双擎/雷凌双擎以13.98万元的价格入市，直接完成了先进与亲民之间的破冰。也就在接下来的2016年开始，丰田混动进入了一车难求的状态，随着产能扩张，销量迅速爆棚。

时至今日，再看眼前丰田双擎在中国市场的布局，卡罗拉/雷凌双擎的入门价格只需要在普通燃油版的基础上增加1万左右的预算，SUV车型上则是把价格进一步做到实惠（此前2.5L版本起售价在23万元以上），使用了动力更强/燃油经济性更高的2.5L THS双擎之后，如今RAV4荣放的高动力版本入门价格只有22.58万元。

当下的汽车市场里，丰田不仅仅是做到了“油电同价”这种高段位表现，更是完成了先进技术“无感下放”。时至今日，还有一个很明显的市场现状是，当你拿着一定的预算在对比不同品牌的相关车型时，你可以同时选择丰田的燃油车型或混动车型，根据自己的喜好/需求，但其它品牌少有能做到的。这，便是积累与对细节的打磨。

当然，最重要的还要回归到体验上。即便一辆车在参数表上点满一切选项，也并不意味着它就能得到消费者的认可，因为，车还是要开起来才知道真本事的。

在我们历年来对丰田双擎车型的测试过程中，又豪华/又性能/又高效，这才是混动的最直观卖点。

不论是最早由一汽丰田所引入中国市场的普锐斯，还是2016年时推出的卡罗拉/雷凌双擎，再到眼前的一系列TNGA THS新车型登场，我们总能在它的身上找到无焦虑、从容这些亮点。

无焦虑很好理解，由燃油 电力共同驱动的它们，能体验到无限接近纯电动车型的感觉（准EV感），轻踩油门电机立刻介入，无需等待变速箱的换挡动作，而同时，因为可以随时补充燃油，它们又非常实用。

例如，在高自重SUV（RAV4荣放/威兰达）上，在混动未装备前，丰田的解决方案是那台低扭十足且兼具高经济性的2.5L 5AR-FE发动机，而在如今，178马力发动机 120马力/174马力电动机的组合，直接无需顾虑任何关于动力的话题。要知道大众的2.0T 330TSI版本最大功率为186马力，低速时丰田双擎电动机的介入，不用等待变速箱换挡/转速的爬升，非常灵巧的把车速提高，纯电动车型的驾驶感受拉满。

从容就是随踩随有，从容就是无需顾虑，而从容更是豪华的首要体现。这种从容，还体现在高效层面，不论是城市拥堵路段、亦或是无人的林间小路，低头看看仪表盘，你还会忘掉传统燃油车上的一个习惯“是不是该加油了”。在我们的实测过程中，北京几乎必堵的东五环路段行驶50公里之后，RAV4荣放交出的4.8L/100公里油耗，已经不能用超值来形容，它更是惊喜和无需顾虑。

丰田双擎混动的好感，绝不只是省油那么简单的话题，而是，你永远能在它身上找到越级和豪华的元素。A级轿车有5L以下的低油耗能力，B级轿车有6L左右的油耗表现，SUV则有7L左右的油耗表现，这还不是全部。因为丰田双擎技术重在物理结构能力，以行星齿轮为核心，没有特别复杂的串并联结构。也因此，保养成本也是亲民到了一定程度，以卡罗拉双擎为例，6万公里需要支付的保养费用大概是3420元（小保养500元左右/中保养650元左右/大保养1000元左右），按照随车手册的保养节奏，最终的3年保养总费用，和卡罗拉1.2T燃油版是基本持平的，足够惊喜。

所以总结一下，卡罗拉/雷凌双擎、奕泽/C-HR双擎，它们是B级车的豪华体验和A0级车的使用成本，凯美瑞/亚洲龙双擎是豪华车的加速 质感和A级车的使用成本，而汉兰达/赛那等，则是独一无二的行业标杆。

再加之丰田TNGA架构如今的不断普及，其所赋予的高安全性、高驾驶乐趣、高规格配置下放等等，最终摆在我们面前的众多双擎车型，你会发现，近乎没有短板。

写在最后：

回到标题里提出的问题，2025年的中国汽车市场里，谁会站在新趋势的潮头。当下已经开始布局混动的车企都有机会，而丰田的成绩则大概率会刷新我们的传统认知。

因为，目前它的布局已经十分完备，从A0级到C级，从普通民用车型再到豪华品牌，4大类别里的10余款车型已经列装。再加之，未来TNGA架构与双擎技术的进一步加速普及，2025年的中国汽车市场里，全线TNGA 双擎的能力，会让其“人无我有”。

所以，可以大胆畅想一下，在芯片荒 全球疫情影响汽车上下游的2021年里，丰田依然能在中国市场里完成向上提升，交出200万台左右的年销量成绩单。而到了2025年时，进一步普及独特双擎 TNGA架构，体验越级/使用稳定 亲民/充满豪华感的它，1年卖出100万辆混动车型站在市场C位，显然最具可能。